O União Europeia (UE) deu um passo atrás no seu plano de proibir a venda de automóveis com motores de combustão de 2035após meses de pressão de vários governos – incluindo Espanha, Itália e Alemanha – e da indústria automóvel.
Até agora, os regulamentos exigiam que todos os carros novos a partir dessa data tivessem zero emissões de CO₂. No entanto, a Comissão Europeia suavizou a medida e propõe que os fabricantes cumpram uma Limite de redução de emissões de 90%em vez dos 100% inicialmente previstos.
Uma medida controversa
O vice-presidente da Comissão, Stéphane Séjournédefendeu a proposta como uma “tábua de salvação” para a indústria automóvel europeia, garantindo que os objetivos climáticos do bloco permaneçam intactos.
No entanto, a decisão gerou fortes críticas. O ministro francês do Meio Ambiente, Monique Barbutafirmou que a França fará “tudo o que estiver ao seu alcance” para evitar que a proposta se transforme em lei.
Os detractores sustentam que esta inversão envia sinais confusos para fabricantes e mercadosenfraquecendo a confiança na política climática europeia.
Transporte, um setor com emissões crescentes
Os transportes são o único setor em que As emissões de gases com efeito de estufa aumentaram na UE nas últimas três décadas. De acordo com o Agência Europeia do Ambienteos carros representam mais do 60% do total de emissões de transporte.
A partir de Bruxelas, os responsáveis comunitários insistem que a modificação não compromete o objectivo de alcançar neutralidade climática em 2050. O Comissário Europeu para o Clima, Wopke Hoekstrachamou a medida de “um compromisso inteligente e sensato para o clima e a competitividade”.
O que os novos regulamentos implicam
O novo quadro permitirá aos fabricantes continuar a vender um número limitado de veículos poluentes para além de 2035, incluindo:
- Híbridos plug-in.
- Elétrico com motores de combustão auxiliares para ampliar a autonomia.
- Em menor escala, carros a gasolina e diesel.
Para compensar os restantes 10% das emissões, as empresas terão de recorrer a:
- Aço com baixas emissões produzido na UE.
- Combustíveis sintéticos (e-combustíveis) e biocombustíveis.
Além disso, a Comissão planeia incentivar os veículos eléctricos e a hidrogénio através de um sistema de “supercréditos”onde carros elétricos pequenos e acessíveis fabricados antes de 2035 poderiam contar como 1.3 veículos para fins de cota.
Críticas ao setor e especialistas
Organizações como Transporte e Meio Ambiente (T&E) avisar que a nova proposta introduz confusão em um setor que já estava se adaptando à meta de emissões zero.
“Cada euro investido em híbridos plug-in é um euro não gasto em veículos eléctricos, à medida que a China continua a avançar”, disse William Todts, CEO da T&E.
A entidade estima que, com a nova abordagem, em 2035 até 25% menos carros elétricos a bateria do que com o objetivo original. Alerta também que os créditos para biocombustíveis e e-combustíveis poderiam reduzir artificialmente as vendas de eletricidade sem gerar poupanças reais de emissões.
Tensões empresariais e geopolíticas
Os chefes E-Mobilidade Europa resumiu a preocupação do setor: “Hesitação não é estratégia”. Mudando as regras no meio da partida, eles afirmam, mina a confiança empresarial depois de muitas empresas terem investido milhares de milhões em fábricas com o objetivo de 100% em mente.
As associações CLEPA e ACEA Alertaram também que a meta de 100% já não era viável nas condições actuais, devido à dependência da Ásia para bateriaso Tarifas dos EUAo altos custos de produção e o infraestrutura de carregamento desigual na Europa.
Em contrapartida, mais do que 150 executivos do setor elétricoapoiado por empresas como Carros Volvo e Polestarassinou uma carta aberta pedindo a manutenção do objetivo original, alertando que qualquer atraso dará uma vantagem aos concorrentes globais e minará a confiança dos investidores.
Europa versus China
A China está a avançar mais rapidamente do que a Europa e os Estados Unidos na adopção de carros eléctricos: os veículos a bateria representaram o 34% do mercado chinês no terceiro trimestre de 2025impulsionado por auxílios estatais e intensa concorrência de preços.
Na Europa, as vendas de carros 100% elétricos cresceram 26% nos primeiros dez meses do anoatingindo o 16% dos novos registros. No entanto, os motores a gasolina e diesel continuam a ter um peso significativo.
Com a nova meta de 90%, a UE espera que os veículos não eléctricos continuem a representar entre os 30% e 35% das vendas em 2035.
A flexibilização do veto aos carros a combustão reabre um debate crucial: como equilibrar o competitividade industrial com o metas climáticas? Enquanto alguns celebram a medida como um alívio para a indústria, outros vêem-na como um revés que poderá abrandar a electrificação e aumentar o fosso com a China.
O futuro da mobilidade europeia dependerá de a UE conseguir manter a confiança dos fabricantes, dos investidores e dos cidadãos no seu compromisso de neutralidade climática em 2050.
Com informações da AFP e Econews.